Новые «кукурузники» будут выпускаться на У-УАЗ: не менее 200 машин к 2025 году

Госкорпорация Ростех развернет производство легких самолетов ТВС-2ДТС на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) дочернего холдинга «Вертолеты России», сообщили сегодня в пресс-службе Ростеха. Воздушные суда будут использоваться в региональных пассажирских перевозках, на первом этапе – в Сибири и на Дальнем Востоке, где специально для этих целей создается новая авиакомпанияСоглашение об организации местных воздушных линий в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи подписали министр транспорта РФ Максим Соколов, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, глава «Вертолетов России» Андрей Богинский, глава Бурятии Алексей Цыденов и председатель правительства Якутии Евгений Чекин. Соглашение предусматривает создание к 2019 году на У-УАЗ производства самолетов ТВС-2ДТС. В период с 2021 по 2025 годы завод обязуется поставить для нужд региональной авиации не менее 200 машин. Эксплуатантом выступит новая авиакомпания, которая будет создана на базе одного из уже существующих в Якутии авиаперевозчиков. В настоящий момент обсуждается возможность поставки воздушных судов с привлечением Государственной транспортной лизинговой компании. Со своей стороны, минпромторг России решит вопрос финансовой поддержки для завершения ОКР по самолету ТВС-2ДТС, сертификации самолета и других возможных мер государственной поддержки с целью организации серийного производства самолета. «Нам предстоит большая работа. Фактически, региональную авиацию приходится создавать заново. Государство готово субсидировать производителям воздушных судов для местных и региональных перевозок часть затрат на их сертификацию, а также на реализацию проектов по подготовке и сертификации производства. В бюджете на это предусмотрено 220 млн руб на 2018 год и по 230 млн на 2019 и 2020 годы. Для новой авиакомпании требуется создать маршрутную сеть в каждом регионе ее присутствия, необходимо сделать эти перевозки рентабельными. Кроме того, нужно решить вопрос правовой базы, регламентирующей эксплуатацию малой авиации», – сообщил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. «Мы благодарны министерству промышленности и торговли РФ, министерству транспорта РФ за выбор Улан-Удэнского авиационного завода в качестве производственной площадки. Предприятие, безусловно, обладает всеми компетенциями для успешной реализации этого проекта, тем более что разработчик самолета – СибНИА – ранее также высказывал пожелание – организовать выпуск ТВС-2ДТС именно в Улан-Удэ», – заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. «Это очень большой проект. Поставка на крыло новой модели самолета – это большая и тяжелая работа. Я благодарен главе Якутии Егору Борисову за готовность сотрудничества и организацию предзаказа. Мы надеемся на поддержку со стороны минпромторга по постановке на производства и со стороны минтранса на формирование заказа. Мы уверены в том, что это востребованный проект: рынок есть, спрос есть, нет аналога. У него конкурентные эксплуатационные параметры по дальности полетов, грузоподъемности, затратами на эксплуатацию. АН-2, на смену которому готовится данная модель, постепенно выбывает из оборота. В реестре остается около 1,2 тыс Ан-2, из них примерно 300 летающих в постоянном режиме», - заявил отметил глава Бурятии Алексей Цыденов. ТВС-2ДТС – легкий многоцелевой самолет с цельнокомпозитной конструкцией. Оснащен современным комплексом авионики, благодаря которому может эксплуатироваться в любое время суток в любую погоду. Среди преимуществ воздушного судна – способность взлетать и садиться на неподготовленных площадках. Его крейсерская скорость составляет 350 км/ч, грузоподъемность – до 3,5 тонн, максимальная дальность полета – 4500 км. Самолет ТВС-2ДТС призван заменить старые самолеты Ан-2 советского и зарубежного производства, которые до сих пор массово эксплуатируются региональной авиацией. Машина впервые была продемонстрирована госкорпорацией Ростех на авиасалоне МАКС в 2017 году. Ан-2 - по кодификации НАТО: Colt — «жеребенок», разг. — «кукурузник» (получил в наследство от По-2) — советский легкий многоцелевой самолет. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолет и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолеты летают более 40 лет и налет некоторых из них достигает 20 тыс часов. В СССР самолет очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также селами), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Применялся так же и в ДОСААФ, для десантирования парашютистов-любителей. Народное название «кукурузник» самолет получил на сельскохозяйственных работах в период массового засева полей кукурузой. Будучи простым в эксплуатации, пригодным для работы с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолет был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно. В Бурятии, в бамовском поселке Нижнеангарск, в 2014 году установлен памятник самолету Ан-2, который обеспечивал сообщение «стройки 20 века» с «большой землей» с самого начала прокладки магистрали.